운전을 하지 않아도 자동차를 타고 원하는 곳에 갈 수 있다면 어떨까요? 스마트폰으로 택시를 부릅니다. 잠시 후 자동차 한 대가 집 앞으로 도착합니다. 그런데 운전석에는 아무도 없습니다. 차에 타서 목적지를 선택하면 자동차가 알아서 출발하고, 병원에도 데려다주고, 시장에도 데려다주고, 조금 먼 곳으로 여행을 떠날 수도 있습니다. 예전에는 영화에서나 볼 법한 이야기였지만 이제는 그렇지 않습니다. 저도 요즘 자율주행 자동차가 상용화되는 시기에 관심이 많습니다. 특히 나이가 들수록 자동차가 필요해지는 반면 직접 운전하는 것은 오히려 부담스러워질 수 있잖아요. 그렇다면 한국에서 자율주행 택시는 언제부터 평범한 택시처럼 이용할 수 있을까요? 놀랍게도 그 시작은 이미 이루어지고 있습니다. 한국에서도 이미 자율주행 택시를 탈 수 있습니다 자율주행 택시는 먼 미래의 이야기가 아닙니다. 2026년 8월 서울시는 강남 심야 자율주행택시를 기존 7대에서 19대로 확대 했습니다. 2024년 9월 운행을 시작한 이후 2026년 7월 말까지 누적 탑승 건수도 1만5,140건 에 달합니다. 2026년 4월 유료화된 이후에도 6,176건이 이용됐습니다. 현재 강남 자율주행택시는 카카오T를 통해 호출할 수 있고, 강남 운행구역에서 이용할 수 있습니다. 운행 시간은 밤 10시부터 다음 날 새벽 5시까지입니다. 그러니까, “한국에서 자율주행 택시는 언제 시작할까?” 라고 묻는다면 답은 의외로 간단합니다. 이미 시작했습니다. 다만 우리가 상상하는 것처럼 서울이나 인천 어디에서든 불러서 전국 어디든 갈 수 있는 단계는 아직 아닙니다. 미국에서는 운전자가 없는 택시가 이미 일상이 되고 있습니다 Waymo 는 운전자가 탑승하지 않는 완전자율주행 호출 서비스를 실제로 운영하고 있습니다. Waymo가 2026년 9월 공개한 자료에 따르면 미국에서 주당 50만 건이 넘는 유료 운행 을 제공하고 있습니다. 이 정도면 단순한 자율주행 실험이라고 보기는 어렵습니다. ...
전기차를 이용하다 보면 많은 분들이 공통적으로 겪는 순간이 있습니다. 경고등이 켜진 것도 아니고, 주행에 당장 문제가 생긴 것도 아닌데 괜히 한 번 더 검색창을 열어보게 되는 장면입니다. 처음에는 대수롭지 않게 넘기시는 경우가 많습니다. 주행 가능 거리가 평소보다 조금 덜 나오는 것 같기도 하고, 충전이 예전보다 느린 느낌이 들기도 합니다. 기온이나 주행 환경 때문일 수 있다고 생각하지만, 비슷한 상황이 반복되면 자연스럽게 신경이 쓰이기 시작합니다. 전기차는 내연기관 차량과 달리 소음이나 진동으로 차량 상태를 체감하기 어렵습니다. 그래서 작은 변화에도 “이게 정상 범위일까?”라는 생각이 먼저 드는 경우가 많습니다. 전기차 관련 커뮤니티를 살펴보면 이런 시점에 비슷한 질문들이 반복해서 올라옵니다. • 주행 가능 거리가 갑자기 줄어든 것처럼 느껴질 때 정상인지 • 충전 속도가 예전과 달라진 이유가 무엇인지 • EV 모드 전환이 잦아졌을 때 문제가 있는 것은 아닌지 • 배터리 상태를 점검해야 하는 시점은 언제인지 이때 많은 분들이 배터리 수명, 전기차 보험, EV 모드 조건 같은 키워드를 동시에 검색하게 됩니다. 이러한 고민이 생기는 데에는 전기차의 구조적인 특성도 영향을 미칩니다. 전기차의 주행 가능 거리나 충전 속도는 기온, 주행 습관, 급속 충전 비율, 사용 환경에 따라 충분히 달라질 수 있습니다. 예를 들어 겨울철에는 배터리 효율이 일시적으로 낮아질 수 있고, 급속 충전을 자주 이용할 경우 충전 속도나 체감 주행 거리가 달라지는 경우도 있습니다. 이런 변화 자체만으로 곧바로 문제가 발생한다고 보기는 어렵습니다. 다만 이러한 변화가 일시적인 현상이 아니라 반복적으로 체감되기 시작하면 그때부터는 관리 방식에 따라 차이가 생길 수 있습니다. 이 시점에서 선택은 갈리게 됩니다. 별다른 조치 없이 그대로 이용하시는 분들도 계시고, 배터리 상태나 보험 조건을 한 번 더 확인해보시는 분들도 계십니...